Autoritarismo climático: el FEM quiere reducir en un 75% el número de propietarios de automóviles privados para 2050

Publié par Contra información sur 21 Juin 2023, 19:21pm

El enredo del cambio climático sirve de mecanismo para todo tipo de cambios sociales, económicos y políticos que podrían reducir significativamente la libertad y la supervivencia financiera del ciudadano medio.

Como el mundo fue testigo de la pandemia de covid, las instituciones mundiales que trabajan con gobiernos y empresas están encantadas en exagerar las falsas amenazas e inspirar la histeria pública si creen que pueden utilizar este miedo creciente para recortar nuestros derechos individuales. La exageración sobre las "emisiones de efecto invernadero" no es una excepción.

La gran mayoría de las políticas sobre el clima y el carbono parecen estar dirigidas a Occidente, y ésta es una de las razones por las que sabemos que las afirmaciones que las sustentan son falsas. China representa por sí sola alrededor del 32% de todas las emisiones mundiales de carbono, Estados Unidos sólo el 14% y la UE en torno al 8%. Sin embargo, think-tanks como el Foro Económico Mundial y paraísos globalistas como la ONU están hipercentrados en EEUU y Europa mientras China hace lo que le da la gana.

¿Por qué? ¿Quizás porque la población china ya está bien controlada y no hay necesidad de utilizar el miedo al clima como arma para someterla? En cualquier caso, la cuestión de los gases de efecto invernadero es superflua porque no hay ninguna prueba de que exista una relación causal entre las emisiones de carbono y el calentamiento global. Incluso las pruebas de correlación son muy sospechosas. Y, si preguntas a cualquier alarmista del clima dónde están las pruebas de la "crisis climática" de la que siempre despotrican, señalarán previsiblemente los fenómenos meteorológicos normales (o los incendios forestales) que han sido habituales desde que hay registros humanos.

Últimamente hemos oído hablar mucho de los esfuerzos para reducir o prohibir las cocinas de gas natural en Estados Unidos, estrangular la producción agrícola en Europa y restringir la carne en la dieta pública, pero las restricciones de carbono más generalizadas están previstas para los coches y el transporte privado. El Foro Económico Mundial ha publicado recientemente un plan para reducir la propiedad individual de automóviles en un 75% para el año 2050.

El libro blanco, titulad "Benchmarking the Transition to Sustainable Urban Mobility" (Evaluación comparativa de la transición hacia una movilidad urbana sostenible) establece varias directrices para que la mayoría de la población humana pase al transporte de masas dentro de "ciudades inteligentes" compactas. El FEM también sugiere que más del 70% de la población mundial tendrá que vivir en estas ciudades inteligentes en 2050. En la actualidad, el 45% de la población mundial vive en zonas rurales, por lo que será necesario que otro 15% de la población se traslade a las ciudades en las próximas dos décadas. No sólo eso, sino que las ciudades de segundo y tercer nivel tendrían que agruparse en redes únicas homogeneizadas. En otras palabras, megaciudades.

La agenda del transporte del FEM exige que de los más de 2.000 millones de propietarios de automóviles, 1.500 millones de personas pererán la opción del transporte personal. Eso dejaría sólo 500 millones de personas en el mundo con el "privilegio" de poseer un vehículo.

También hay que tener en cuenta que la ONU también quiere emisiones netas de carbono cero para 2050, lo que significa que no habrá más vehículos de gasolina en los próximos 25 años.

El programa del FEM está plagado de palabras de moda sin sentido que abarcan la retórica de la "equidad y la inclusión", así como los "objetivos de desarrollo sostenible" y la terminología del "capitalismo de las partes interesadas". Es necesario leer entre líneas para entender las implicaciones.

En resumen, la reducción del transporte es una extensión de lo que se conoce como Marco de Gobernanza de la Movilidad Compartida, Eléctrica y Automatizada (SEAM), así como de las iniciativas de planificación urbana de red cero neto. Al retirar los coches a la gente, se obliga a la población a concentrarse en zonas cada vez más pequeñas en las que haya transporte masivo disponible. Estas regiones de población extremadamente concentrada estarán conectadas digitalmente y supervisadas por IA, con medidas de vigilancia sin precedentes y la capacidad del gobierno para centralizar y dictar los movimientos públicos, el uso público de la energía, el acceso público a los alimentos e incluso el comportamiento público.

Todo esto se vende como una compensación por la comodidad y la seguridad utópicas, cuando en realidad significa el fin de la libertad tal y como la conocemos. China ha actuado como país de pruebas beta para estas medidas, con algunos de los diseños de ciudades inteligentes y redes de vigilancia más grandes del mundo.

Sabemos que el objetivo de la deconstrucción del transporte privado es hacinar a la gente en ciudades cada vez más compactas y agobiantes, pero ¿cómo podría lograrse una reducción de la propiedad de automóviles de esta magnitud?

Mediante una serie de regulaciones sobre el carbono y la inflación de los precios. Los impuestos sobre el carbono se utilizarán para hacer insostenible la compra y el mantenimiento de un coche de gasolina, y la inflación de los precios de los vehículos eléctricos significará que sólo los ricos podrán comprarlos. De este modo, la clase dirigente podrá afirmar que "nunca ha prohibido los coches", sino que simplemente ha creado las condiciones económicas que han obligado a la mayoría de la población a abandonar la posesión de un vehículo personal.

Cuando se analizan los proyectos de "Cero Neto" como una entidad en sí misma y no como partes y piezas, queda claro que estos planes no tienen nada que ver con salvar el medio ambiente y el planeta y todo que ver con la centralización del poder.

Tyler Durden

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