Gaza y el canal Ben Gurión

Publié par Contra información sur 13 Décembre 2023, 13:49pm

En Génesis, Dios promete a Abraham un país que se extiende desde el Nilo hasta el Éufrates, simbolizado en la bandera israelí por una estrella de David intercalada entre dos franjas azules. Es en este marco donde se encuadra el proyecto del Canal Ben-Gurion, una nueva ruta marítima para hacer viable al Gran Israel.

En 1855, el almirante William Allen imaginó una ruta hacia la India a través de un canal que uniera el Mar Rojo con el Mar Muerto. Sin embargo, no sabía que el Mar Muerto estaba bajo el nivel del mar. Unos genocidios más tarde, en respuesta a la nacionalización del Canal de Suez por parte de Nasser en 1956, el eje americano-sionista desarrolló un proyecto de canal, esta vez uniendo el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo y pasando por la Franja de Gaza (“ pasando por Beersheba y la Franja de Gaza ”). La operación de movimiento de tierras era demasiado costosa, por lo que se consideró un método de excavación de bajo coste, detonando 520 bombas nucleares en el desierto de Negev. El efecto Swiffer (rápido) no estaba garantizado, y el contratista principal estadounidense se echó atrás. El proyecto resurgió tras el acuerdo entre la empresa israelí EAPC y Emiratos Árabes Unidos para transportar petróleo desde el Golfo por "la ruta más corta, eficaz y rentable (...) hasta los centros de consumo de Occidente". La idea actual es excavar dos vías navegables desde el puerto de Eilat, en el sur de Israel, hasta el mar Mediterráneo. Si se completa el canal, Israel se convertirá en la principal arteria del comercio marítimo mundial.

Israel, que también se enfrenta a la competencia de la futura Ruta Marítima Septentrional rusa, quiere reducir la influencia de su enemigo Egipto y su Canal de Suez, de 9.000 millones de dólares (una media de 500.000 dólares por el paso de un barco). Desde su apertura el 17 de noviembre de 1869, el canal de Ferdinand de Lesseps ha sido históricamente "libre y abierto" al comercio mundial, tanto en tiempos de paz como de guerra, desde 1888. Sin embargo, Egipto ha cerrado el acceso al canal en varias ocasiones, sin olvidar señalar en 2013 que para los estadounidenses no era "un camino para atacar a cualquier país árabe", y que les correspondía a ellos probar las reacciones egipcias a cambio, como cuando dejaron emerger su submarino nuclear en medio del canal en noviembre de 2023.

Como recordatorio, la imagen que el mundo tenía de la vía marítima había quedado mermada en pleno periodo covid por el bloqueo durante seis días (¡de seis días!) del barco Ever Given a través del canal.

Antes de eso, mientras esperaba mientras esperaba poder entrar en el estrecho pasadizo, de figurar por el trazado de su itinerario un pene...

Tanto para los intereses comerciales como militares, el canal Ben Gurion debe, por tanto, ser lo suficientemente abierto para los intereses occidentales, seguro ser seguro y, de paso, estar libre de gazatíes que serían un estorbo para los futuros restaurantes y fiestas rave kasher que animarán la zona como Priscilla, loca del desierto.

El faraónico proyecto mediría así alrededor de cien kilómetros por 110 m de profundidad y movilizaría a 300.000 esclavos de todos los países con un coste estimado de 55 mil millones de dólares para cinco años de construcción. En comparación, duplicar el Canal de Suez costó 9 mil millones de dólares por un año de trabajo. Aunque Israel confirmó que el proyecto iba por buen camino al iniciar los trabajos en 2021, no se observaron fotografías de grúas o trabajadores caboverdianos en inodoros turcos. Por lo tanto, este anuncio puede entenderse como un plan intangible grabado en piedra.

El proyecto entusiasma a algunos países árabes. Arabia Saudita mantiene una fachada de antisionismo mientras ejerce un filosemitismo práctico en varios temas. Trabaja en concierto con Israel en el control del golfo que conduce al Mar Rojo. Así, como señala Thierry Meyssan en Bajo nuestros ojos: Del 11 de septiembre a Donald Trump , el Estado hebreo es el único Estado que ha reconocido al Estado títere de Somalilandia desde sus primeras declaraciones de independencia (1960, 1991), antes de instalar una base israelí durante su tercera proclamación (2010) para controlar el estrecho de Bab-el-Mandeb que conduce por el sur hasta el Mar Rojo. Del mismo modo, el Estado hebreo habría proporcionado a los saudíes armas nucleares tácticas en su guerra contra los yemeníes para abrir un frente en el Océano Índico sin siquiera violar el derecho internacional (Israel no tiene oficialmente armas nucleares ni ha firmado el tratado de no proliferación, que no trata las adquisiciones en privado como lo hicieron los Saud). En 2022, las islas egipcias de Tirán y Samafir, aunque egipcias tras la Convención de 1840, y a pesar de dos anulaciones por parte de los tribunales egipcios, serán "devueltas" a Arabia Saudita por el jefe de Estado egipcio cercano a los intereses saudíes que se apresuró a garantizar la libertad de navegación de los barcos israelíes bajo los auspicios deficientes de Joe Biden. Como las relaciones entre hebreos y wahabíes van camino de la normalización, hay que recordar que el proyecto NEOM del príncipe Salmane, asesorado por nuestro internacional Jacques Attali, al que el mundo envidia, pretende modificar toda la región. Israel parece ser el candidato designado para garantizar el control marítimo y la seguridad en la zona.

Por lo tanto, sólo a través del prisma del multipolarismo, de un mundo árabe desunido y de Israel, encrucijada global de mercancías por el hierro, el fuego y ahora el agua, se puede leer la cuestión del canal, pero también de los habitantes de Gaza, relegada. al futuro rango de errores de la Historia, para emerger, como dijo Jacques, “un hermoso lugar para un gobierno mundial +”.

Gastón Himbry

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